Mô-men xoắn cực đại là chỉ báo chính để đo lực quay của hệ thống điện, với đơn vị Newton{0}}mét (N·m), biểu thị lực truyền động tối đa mà một phương tiện có thể tạo ra trong các điều kiện cụ thể. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tăng tốc, khả năng leo dốc và khả năng chịu tải của xe.
I. Mô-men xoắn cực đại ở xe động cơ đốt trong
1. Nguyên tắc làm việc
Động cơ đốt trong tạo ra năng lượng bằng cách đốt cháy hỗn hợp khí. Độ lớn của mô men xoắn phụ thuộc vào áp suất xi lanh, chiều dài trục khuỷu và hiệu suất đốt cháy.
2. Đặc điểm và đường cong
Động cơ hút tự nhiên: Mô-men xoắn cực đại thường xảy ra ở phạm vi RPM từ trung bình đến cao (ví dụ: 4000-6000 vòng/phút) và cần có hộp số nhiều bánh răng để tối ưu hóa công suất đầu ra.
Động cơ tăng áp: Sau khi bộ tăng áp hoạt động, mô-men xoắn cực đại có thể đạt được ở tốc độ RPM thấp hơn (1500-4000 vòng/phút), nâng cao hiệu suất tăng tốc ở tốc độ thấp (ví dụ: động cơ Volkswagen EA888 có thể tạo ra 350 N·m ở tốc độ 1450 vòng/phút).
3. Tác động lái xe
Xe tăng áp có mô-men xoắn cao ở tốc độ vòng tua thấp phù hợp với điều kiện lái xe trong đô thị, mang lại phản ứng nhanh chóng; Động cơ hút khí tự nhiên có RPM cao có khả năng dự trữ năng lượng mạnh hơn ở phạm vi RPM cao, khiến chúng phù hợp cho việc lái xe tốc độ cao.
II. Mô-men xoắn tối đa trong xe năng lượng mới
1. Xe điện thuần túy
Đặc tính của động cơ: Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu hoặc động cơ cảm ứng có thể tạo ra mô-men xoắn cực đại ngay lập tức (đạt cực đại ở tốc độ 0 vòng/phút), loại bỏ nhu cầu chờ RPM tăng. Ví dụ, Tesla Model S Plaid có mô-men xoắn vượt quá 1000 N·m, đạt khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 2 giây.
Truyền-tốc độ đơn: Nền tảng mô-men xoắn rộng của động cơ (ví dụ: duy trì mô-men xoắn cao từ 0-6000 vòng/phút) giúp đơn giản hóa hệ thống truyền động, cung cấp công suất đầu ra êm ái.
2. Xe hybrid
Sức mạnh tổng hợp nguồn kép: Ở tốc độ thấp, động cơ cung cấp mô-men xoắn cao (chẳng hạn như trong hệ thống Toyota THS) và ở tốc độ cao, động cơ đốt trong hoạt động với mô-men xoắn kết hợp là tổng của cả hai.