Khi mọi người nói về xe điện, hình ảnh hiện lên trong đầu họ thường là những chiếc sedan và SUV của Tesla và BYD. Nhưng ngoài tầm chú ý, lĩnh vực xe thương mại đang trải qua một quá trình chuyển đổi năng lượng sâu sắc không kém và được cho là có ý nghĩa thực tế hơn. Một chiếc xe tải hạng nặng tạo ra lượng khí thải carbon tương đương với hơn 30 xe chở khách. Điều này có nghĩa là việc thúc đẩy điện khí hóa xe tải mang lại lợi ích môi trường lớn hơn nhiều so với số lượng ô tô tư nhân tương đương.
Xe tải hạng nặng-đổi pin đại diện cho một trong những mẫu xe trưởng thành nhất trong lĩnh vực điện khí hóa xe thương mại hiện nay. Xe tải hạng nặng thường hoạt động trên các tuyến đường tương đối cố định - từ cảng đến nhà máy, từ khu khai thác mỏ đến trạm vận chuyển hàng hóa. Các trường hợp sử dụng đóng hoặc bán đóng-này là lý tưởng cho việc hoán đổi pin. Người lái xe không cần phải tìm kiếm trạm sạc; họ chỉ cần dành ba đến năm phút tại một trạm đổi pin được chỉ định để đổi pin đã cạn lấy pin đã sạc đầy và tiếp tục lái xe. Đối với ngành hậu cần, nơi thời gian là tiền bạc, hiệu quả này vượt xa so với việc tính phí.
Nền kinh tế phần lớn cũng tăng lên. Mặc dù chi phí mua xe tải hạng nặng-đổi pin cao hơn đáng kể so với xe tải chạy dầu diesel nhưng chi phí điện lại thấp hơn nhiều so với xe chạy dầu diesel. Ngoài ra, mô hình hoán đổi có thể áp dụng phương pháp bán hàng "xe{3}}tách pin", trong đó người dùng chỉ mua thân xe và thuê pin. Khi tính toán theo cách này, tổng chi phí vòng đời đã tương đương hoặc thậm chí thấp hơn chi phí của xe tải chạy dầu diesel. Các công ty như Sany Heavy Industry, FAW Jiefang và Sinotruk đều đã tăng tốc hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực này.
Quá trình điện khí hóa các phương tiện giao hàng trong đô thị cũng đang tiến triển nhanh chóng. Xe ba bánh chạy điện mà tài xế giao hàng sử dụng đang được thay thế bằng xe tải nhỏ chạy điện thuần túy tuân thủ quy định. Khác với xe tải hạng nặng, người sử dụng phương tiện giao hàng trong đô thị quan tâm nhiều hơn đến sự tiện lợi khi sạc pin. Tin vui là cơ sở hạ tầng sạc điện đô thị được phát triển tương đối tốt-và phạm vi lái xe trung bình hàng ngày của những phương tiện như vậy thường nằm trong phạm vi 200 km, phạm vi này hoàn toàn có thể đáp ứng được. Sự cạnh tranh trên thị trường xe tải nhỏ chạy điện giữa các thương hiệu như Wuling, Chang'an và Ruichi đã trở nên gay gắt, với mức giá giảm xuống dưới 100.000 nhân dân tệ.
Xe buýt điện là phân khúc sớm nhất và trưởng thành nhất trong quá trình điện khí hóa phương tiện thương mại. Trung Quốc hiện có mạng lưới xe buýt điện lớn nhất thế giới, với tỷ lệ điện khí hóa vượt 90% tại các thành phố lớn như Thâm Quyến, Bắc Kinh và Thượng Hải. Ưu điểm của xe buýt điện bao gồm các tuyến đường vận hành cố định, khả năng sạc tập trung tại kho qua đêm và chi phí vận hành xấp xỉ một-chi phí vận hành so với xe buýt diesel. Tuyến đường này đã bước vào giai đoạn thay thế, với mức tăng trưởng gia tăng hạn chế, nhưng nhu cầu bảo trì và đổi mới ổn định vẫn tiếp tục hỗ trợ một thị trường khá lớn.
Những thách thức mà quá trình điện khí hóa phương tiện thương mại phải đối mặt cũng quan trọng không kém. Suy giảm phạm vi hoạt động trong môi trường lạnh vẫn là vấn đề nổi bật đối với xe tải hạng nặng, đặc biệt là trong các tình huống vận chuyển đường dài trong mùa đông phía Bắc. Mật độ cơ sở hạ tầng thu phí tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu xe tải nặng. Hơn nữa, xe thương mại hoạt động ở cường độ cao hơn nhiều so với xe chở khách, đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về tuổi thọ và độ tin cậy của pin.
Tuy nhiên, triển vọng của đường đua này vẫn rất lạc quan. Một số tổ chức dự đoán rằng đến năm 2030, doanh số bán xe thương mại điện hàng năm ở Trung Quốc sẽ vượt quá 1,2 triệu chiếc, với tỷ lệ thâm nhập vượt quá 40%. Không giống như thị trường xe chở khách đã tham gia vào cuộc cạnh tranh đại dương đỏ, điện khí hóa xe thương mại vẫn đang ở giai đoạn đầu triển khai trên quy mô lớn. Đối với các công ty có lợi thế về công nghệ và chi phí, vẫn còn nhiều không gian để xây dựng hào cạnh tranh ở đây