Bối cảnh các công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc đang tái cơ cấu với tốc độ đáng kinh ngạc. Chỉ hai năm trước, các cuộc thảo luận trong ngành vẫn tập trung vào bộ ba cố định "Nio-Xpeng-Li Auto". Nhưng ngày nay, ba công ty đang ở trong những hoàn cảnh hoàn toàn khác nhau và một trật tự mới đang hình thành.
Li Auto hiện là người có phong độ ổn định nhất. Bằng cách nhắm mục tiêu chính xác đến người dùng gia đình bằng xe điện-mở rộng phạm vi hoạt động, Li Auto đã trở thành công ty đầu tiên trong số các lực lượng mới đạt được lợi nhuận hàng quý liên tiếp. Chìa khóa thành công của nó không nằm ở chủ nghĩa cấp tiến về công nghệ mà nằm ở sự hiểu biết sâu sắc về nhu cầu của người dùng mục tiêu. Trong khi các thế lực mới khác cạnh tranh về số lượng màn hình và số lượng cảm biến, Li Auto tập trung nỗ lực vào không gian nội thất, sự thoải mái của ghế ngồi và sự chú ý đến từng chi tiết trong các chuyến du lịch của gia đình. Chiến lược thực dụng này đã mang lại doanh thu ổn định và tỷ suất lợi nhuận gộp tốt. Tuy nhiên, Li Auto đã gặp phải một số trở ngại trong nỗ lực chạy điện thuần túy, với hiệu suất thị trường của mẫu xe điện thuần túy đầu tiên không đạt được kỳ vọng, cho thấy rằng sức hấp dẫn thương hiệu của Li Auto vẫn cần được-chứng minh lại trong lĩnh vực điện thuần túy.
Xpeng đã có màn phục hồi ngoạn mục từ dưới đáy. Nửa đầu năm ngoái, Xpeng vẫn sa lầy trong tình trạng doanh số sụt giảm và bất ổn nội bộ. Bước ngoặt đến từ hai hướng. Đầu tiên là tái cơ cấu dòng sản phẩm, với các mẫu xe mới giành lại sự công nhận trên thị trường thông qua mức giá cạnh tranh hơn và khả năng lái xe thông minh hoàn thiện hơn. Thứ hai là quan hệ đối tác chiến lược với Volkswagen. Volkswagen không chỉ đầu tư 700 triệu đô la để mua cổ phần tại Xpeng mà còn sẽ phát triển hai mẫu xe điện mang thương hiệu Volkswagen{6}}dựa trên nền tảng của Xpeng. Mối quan hệ hợp tác này đã mang lại cho Xpeng-nguồn vốn cần thiết và xác thực chuỗi cung ứng. Quan trọng hơn, nó chứng tỏ giá trị công nghệ của Xpeng trong nền tảng điện và xe tự hành đã được một gã khổng lồ quốc tế công nhận.
Nio thấy mình đang ở giai đoạn khó khăn nhất. Mô hình hoán đổi pin-của Nio và định vị thương hiệu cao cấp có logic chiến lược riêng, nhưng vấn đề là những lợi thế này đòi hỏi phải đầu tư rất lớn để duy trì. Mỗi trạm trao đổi tốn hàng triệu nhân dân tệ để xây dựng và Nio đã triển khai hơn 2.000 trạm trao đổi trên toàn quốc. Đồng thời, Nio đang đồng thời thúc đẩy nhiều dự án bao gồm điện thoại thông minh,-phát triển chip nội bộ và thị trường nước ngoài. Nhiều{8}}tốc độ nhanh chóng này đã ngăn cản công ty thu hẹp khoản lỗ của mình. Về mặt tích cực, Nio đang bắt đầu tìm được đồng minh trong không gian hoán đổi. Một số nhà sản xuất ô tô bao gồm Chang'an và Geely đã công bố kế hoạch tham gia mạng lưới trao đổi của Nio. Nếu một tiêu chuẩn ngành có thể được hình thành thì giá trị{12}dài hạn của mô hình hoán đổi có thể được đánh giá lại.
Ngoài ba điều này, không thể bỏ qua tác động của-các bên tham gia trong nhiều ngành. Mặc dù Huawei không trực tiếp sản xuất ô tô, nhưng mô hình Di động thông minh Harmony của họ đã trao quyền sâu sắc cho các thương hiệu như Aito và Zhijie, với mạng lưới cửa hàng và sức hấp dẫn thương hiệu của họ giúp tăng trưởng doanh số nhanh chóng cho các mẫu xe đối tác. Bộ phận ô tô của Xiaomi đã thu hút được sự chú ý đặc biệt sau khi ra mắt, với số lượng đơn đặt hàng cho mẫu xe đầu tiên vượt quá 100.000 chiếc trong một thời gian ngắn. Điểm chung của những người chơi mới này là cơ sở người dùng rộng lớn, hệ sinh thái phần mềm trưởng thành và nguồn dự trữ tài chính dồi dào. Đối với các lực lượng mới truyền thống, những-những người tham gia chéo ngành này có thể tỏ ra là đối thủ cạnh tranh nguy hiểm hơn các nhà sản xuất ô tô thông thường.